受全球經濟疲軟和船舶噸位過剩影響，中國造船業經營及生存正面臨30多年來最困難的時期。業內普遍認為，只有進一步轉型，并提升技術，改進設計，行業才能走出困境。萬邦船舶服務公司董事總經理李國雄深有同感，他認為，中國造船業近年雖然取得長足的發展，但是在設計、造船質量和售后服務方面還有待進一步提高，此次危機也是業界反省和尋找不足的好時機。

　　不少監船工程和船舶設計專家認為，船舶行業持續低迷和銀行業收緊對造船業的融資，新一輪洗牌難免，一半船廠或被兼并重組，而研發能力弱、轉型慢、資金缺的企業勢必成為淘汰對象，注重新技術運用和新船型開發，才是挽救造船業頹勢的必由之路。

　　重量更要重質

　　作為亞洲區內一名資深造船設計師，李國雄已為萬邦集團和其他船東設計和監造超過了100多艘船，手上還有40多艘船的監造和設計合約，在其部門從事船舶設計和管理人員超過100多人。談到中國造船業，他在接受媒體專訪時表示，“在上世紀六七十年代，中國造船業發展初期，行業人才匱乏，通過幾十年努力，各方面都實現了跨越式發展，船舶設計技術在2002年前后也開始逐漸得到重視，造船廠管理水平在向日、韓同行看齊的過程中得到明顯提高。從2005年起，中國造船業開始掘起，大宗散貨運輸船市場一直處于興旺，加上中國基礎工業大力發展，干散貨船需求大增，訂單如雪片飛至。但是技術發展、人力資源的積累、先進企業管理方式執行，終究不是一蹴而就的事情。行業、市場高速發展的同時，有些船廠質量意識開始放松，某些船廠甚至出現質量下滑現象。

　　李國雄表示，目前中國造船業的硬件設施存在一定程度上的供給過剩現象，軟實力的配套卻又顯不足。該公司向船東問卷所作的中國造船業調查報告顯示，國內很多一級船廠，在質量上與日、韓還有一定距離。他說，“改革開放已30余年，在取得成績的同時，我們也要冷靜、客觀地總結經驗和教訓，思考如何去進一步增強自身競爭力，從而能夠更加從容面對日益激烈的市場競爭。”

　　他接著說，“在前幾年市場好時，船東渴望更快接到新船投入運營，船廠也希望加快建造以承接更多訂單，這時造船速度是首要關心的問題。但是現在市場慢下來了，就要靠技術性能指標、質量和服務去贏得訂單。”調查顯示，部分船東已肯定了船廠近幾年在中國境內的售后服務水平，但對境外售后服務感到非常不滿意，主要體現在不愿派維修人員出境為船東解決問題，而在日、韓的船廠，則有多種解決方案供船東選擇。特別針對售后服務這個問題，他表示，我們需要借鑒日、韓船廠好的做法。

　　船廠膨脹太快是導致當前船廠訂單減少的原因之一，當前中國共有逾4000家造船廠。對此，李國雄不無憂慮，“前幾年市場太好，各地新建大量船廠，未來幾年是航運市場冰凍時期，短期很難重現幾年前的火爆場面。”優勝劣汰，船廠勢必經過一輪淘汰、合并和整合。他強調，“希望能夠通過整合，減輕整個行業產能過剩問題。”

　　船舶技術和設計人才是核心競爭力

　　報告還指出，船廠過度膨脹造成資源分薄，人才流失嚴重，出現技術斷層和后備力量不足的情況。近年來，中國造船業一定程度上忽視了對熟練技工人才的培養與重用，技術能力不斷下降。他說，在德國、瑞典、日本、韓國等國都非常重視對打磨工人培養，這個工種是一個非常受人尊重和薪水較高的職業。打磨機器很容易購入，　　但實踐經驗卻難以用錢買到，打磨工人至少需要20年以上的歷練和經驗累積，才能將工序與質量做好。

　　他認為，船廠早期都是用非常有經驗的老師傅，船舶質量有保證。但隨著行業日益學歷化和年輕化，加上民營船企大量挖墻角，很多崗位開始由經驗不足的新人取代，但是人才培養不是一個短期過程，需要投入時間和精力。他還表示，“船舶的設計是一個系統整合過程，要綜合考慮貨物、港口、航道、相關法規、技術發展、后續維護等，在開發一個新船型之前要做大量的研究、調查分析工作。所以培養一名優秀的船舶設計師，仍然需要大量時間、經驗，以及扎實的團隊支持。”

　　他補充道，在面對海外激烈競爭下，日本船廠始終堅持不懈提升軟實力，不斷改進，如日本的大島船廠，每5年就耗資500萬至1000萬美元，對經營管理人員培訓進行軟實力的提高和革新，進而使得船廠從1992年至今，即使一直維持900人的總編制，但造船產能卻由從前的每年14艘增至當前35艘，升幅近2倍，完全有賴系統的提升和工人技術的提高。另外，在切割技術上，中國和日本也存在差異，以同一塊鋼板計，日本主流船廠的使用率為總量面積的90%至95%，韓國也有85%至89%，但大多中國船廠卻僅有75%至80%，造成鋼板邊角料的浪費。

　　行業行情好轉待有時

　　面對近年來異軍突起的民營造船商如熔盛重工等，李國雄表示如果能夠在質量控制、售后服務和設計等方面有所突破，會在中國造船業的殘酷市場競爭中取得不俗的成績。他也希望這種市場化的競爭，能夠促進中國造船業的發展。

　　最后，在談到目前航運業的發展時，他表情凝重說道，世界的經濟在未來幾年存在諸多的不確定性，短期內，市場很難消化目前已有的船舶訂單，供大于求會持續較長時間。新訂單數量會顯著減少，船廠處境會非常困難。他同時表示，此次危機也是一個轉機，希望通過行業兼并重組，通過與先進國家的造船企業對比學習，找出不足，不斷得到切實改進。他估計，行業在經過4至5年后，會迎來新的曙光。